性能和未来设计 - 牛人工程师分享从零组装电动汽车（图文）

　　性能和未来设计

　　在汽车设计的过程中有很多功夫要做，同时也没有很多已建好的测试公路 。这辆车最近装上了一个数据记录器去记录电压、电路和速度。然而，即使在任何方面都取平均数值，但在新泽西的丘陵道路想取得一个准确测量是很有难度的。图十三展示了预计的录负载。Santini认为低速的数据应该不被考虑，但60、60英里的时速值也相对比较低。整个表格展示了路载情况，因此发动机和控制器产生的损耗是额外的。根据数据显示，在60英里时速时，电池负载大约是280W小时/英里。

　　图十三：功耗的计算（不包括发动起和控制器损耗的路载）

　　数据记录器主要是用来检测充电时的每个单独单元。当然，这个记录器对行驶过程中的每个电池电压检测也是非常有用的。图14展示车行驶在相对平稳的路上每隔十秒得到的监测数据。

　　图十四：十秒间隔内单独一个电池单元的电压

　　Santini将会在未来做一些改进。其中的一个改变就是把一个传统的电池管理系统和电池平衡和检测系统合并。目前是每个电池单元通过一根线连接到数据记录器，以保证每个电池在充放电过程中都可以被检测。这些电池单元在新或者是未过度放电的时候会保持相对平衡的。然而另外一些关于锂电池的经验表明了综合管理系统的重要性。

　　图十五：充放电过程中高举爱内测电池单元的数据记录器

　　在这个课题里面的最后一章去添加一个轻便的电动发电机，使汽车可以再运行一段比较远的距离。Santini给我们展示了这个放置在后部的25 英寸的备用电动发电机。这个引擎只需要提供大约20匹马力使汽车前进。带有永磁体转子的自动模式交流发电机也是允许的。一个交流发电机只有9磅重，但可以在800转速的时候提供100V和100A的电压电流。

　　这个电压电流调整计划通过一个回路很容易地控制“油门”。Santini现在在寻找一个更轻便的引擎。一个明智的选择就是V-twin园艺拖拉机引擎。百力通提供了一个24匹马力的引擎，重量大概有50磅。许多两冲程引擎会轻于30磅，但他更乐意用一个四冲程引擎，这样的话它就可以燃烧普通汽油了。摩托车发动机是高转速，低重量引擎，但它们一般用集成传动装置，这样的话额外重量就不会有了。因此研究还可以继续。