丰田THS混联式混合动力 - 丰田/比亚迪/大众/本田系，混合动力汽车到底哪家强？

　　1、丰田系

　　丰田THS系统是典型的混联式混合动力系统，至今已发展到第二代，THS是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早搭载在第一代普锐斯上，下面我们就以最新的THS-II系统对混联式混合动力系统进行解释。

　　THS-II系统主要部件有一台阿特金斯循环的高效发动机、永磁交流同步电机、发电机、镍氢电池组以及功率控制单元。而THS-II系统的关键也是最为复杂的部件就是由两台永磁同步电机及行星齿轮组成的动力分配系统，也叫E-CVT（电子控制无级变速器）。E-CVT并非是常规的CVT变速箱，也没有钢带。为了更好的理解它的工作原理，我们通过车辆在几种不同工况下E-CVT各个部件的运转情况来解读。

　　E-CVT带有两台电机（既能作为电动机，也能作为发电机）——MG1和MG2。MG1主要用于发电和调速启动发动机，MG2主要用于推动汽车。而MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。发动机输出轴与行星架相连，MG1电机与太阳轮相连，MG2与外圈齿轮相连，同时作为动力输出与减速器和差速器相连。动力分配就是通过功率控制单元控制MG1和MG2电机，通过行星齿轮机械机构进行巧妙分配。车辆行驶时，在不同工况下MG1电机相连的太阳轮在进行着正转和反转运动，而与MG2电机相连的外圈齿轮只有在发动机挂入倒挡是才会反转，与发动机相连的行星架只能处于静止或者正转状态。

　　多工况下的E—CVT机构运转逻辑

　　1、车辆在启动时

　　此时处于纯电工作状态，发动机并不启动，行星架被固定。MG2驱动行星齿轮齿圈，推动车辆前进。此时，MG1处于空转状态。

　　2、车辆行驶时

　　车辆起步后，由于MG1电机被设定了最高反转转速，车辆在行驶在42km/h左右时，MG2电机无法继续单独的对车辆进行提速。这时车辆需要继续提速，发送机就必须带动行星架运转来降低MG1的反转速度。此时控制单元会主动发出型号，让MG1电机作为发动机启动的启动机，启动发动机来对车辆进行提速。此后发动机和MG2的转速都会提升，MG1的转速会由反转的高速变为低速，最后转变为正转的高速。当然，发动机如果是处于轻负荷工况，发动机会驱动MG1电机充电，并供给推动MG2运转的电能，MG2提供附加的驱动力用以补充发动机动力。而如果发动机处于高负荷工况是，THS-II系统镍氢电池组的电控系统也会根据加速度需求，输出电流去驱动MG2电机。此过程的主动部件为发动机。