车辆急加速与减速 - 丰田/比亚迪/大众/本田系,混合动力汽车到底哪家强?

Dick 发表于 2016-04-27 13:39 | 分类标签:混合动力汽车电子新能源汽车

  3、车辆急加速

  车辆不管是起步还是在低速行进中(低于42km/h)时,如需要更多动力(驾驶员深踩油门或检测到负载过大),MG1会转动启动发动机。此过程MG1和MG2两部电机都将作为主动部件。如果是此时速度是高于42km/h时的急加速,此时THS-II系统的镍氢电池组就会对MG2进行电流输出来提供更强悍的动力。

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  4、车辆减速时

  车辆减速时的能量回收是丰田THS-II系统工作的精华之处,控制系统在检查到车辆进行减速时,这套系统会将制动的能量进行回收,对电池进行充电。在目前大多数的混合动力车型上,制动动能回收都设计了两种档位工况,既常规的D档和制动回收B(B其实就是brake的缩写)档。车辆在D档减速时,发动机停转,MG1空转,MG2被车轮驱动发电给电池充电。在B档减速时,MG2产生的电能一部分给电池充电,一部分供给MG1,MG1驱动发动机。此时发动机断油空转。MG1输出的动力成为发动机制动力。所以在B档减速时,会明显感觉到车辆瞬间会有一种拖拽感。这种感觉就像开着手动挡的车收油的感觉,高速時像4档3000转收油,低速時像2档3000转收油。所以B档的使用是设计为下坡时使用,既可以利用回收的能量减速,也能减少刹车的磨损。

  D档减速时

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  B档减速时

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  丰田这套混合动力系统的最大优势就是在于它的能量回收系统在任意减速状态下都是实时的,而且混动和纯电动行驶的状态也是通过电子控制系统根据驾驶需求进行实时切换的,不需要通过手动去切换模式,过程非常平顺,驾驶的感受很接近于CVT变速箱,所以这就是为什么丰田给这套系统取名为E-CVT的原因。

  丰田这套THS-II系统的智能与高效,能为搭载它的车型节省30%~50%的燃油。这就是丰田为什么会骄傲与偏执的采用着不插电(普锐斯的插电更多的是屈服于全球各地区的新能源补贴政策而为之)策略依然能驰骋江湖的原因。但是这套系统也并非没有一点瑕疵,比如这套系统的B档在下坡滑行而不踩刹车时,是不会有刹车灯亮起对后车进行警示的,多少存在一点安全隐患;比如丰田一直采用的是镍氢环保电池,但是这种电池相比于锂离子电池,体积大、重量重、单位容积小,同时存在着电池记忆问题,需要定期保养来消除因为电池记忆所导致的容量衰减问题;再比如这套系统天生就是为了节能而生,并不像其他插电式混动的动力那么暴力强悍。

  由于文章篇幅有限,比亚迪/大众系的插电式混动,本田串联式变种的插电式混动以及对于后买混动消费者的一些建议下一篇会重点介绍,敬请期待。

  大众为代表的插电式并联强混,以及比亚迪为代表的插电式混连强混。之所以将这两个品牌放在一起解说,主要原因在于它们的混动系统在结构和控制策略上都很相似,并且都偏向于性能系。

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