大众插电式并联强混 - 丰田/比亚迪/大众/本田系，混合动力汽车到底哪家强？

　　大众插电式并联强混

　　大众在15年先后推出了奥迪A3 e-Tron和Golf GTE两款混合动力车型。这两款车除了锂电池的容量和总功率稍有差别之外，搭载的动力以及控制逻辑基本相同。都是由大众的EA211 1.4TSI发动机，加一台电机（发电机与电动机一体集成）和一组锂电池组成，匹配的是一款名为e-S tronic的变速器。e-S tronic实际就是在目前大众第三代6速DSG变速箱的基础上又加了一个离合器，这个离合器是用来分离电动机和发动机的。 接下来我就以 A3 e-tron的动力结构图来解说大众这套混动系统。

　　对照上面的两张图，我们会发现大众这套混动的动力系统要比丰田的THS简单的多。这套系统简单来说是由三套离合器来实现了各种模式的切换。电动机是集成在6速DSG双离合变速器的特制铝合金壳体内，与DSG之间通过两个离合器K1和K2连接，而发动机与变速箱之间还有一套分离离合器K0。其主要作用是分离电动机和发动机的连接。当以纯电行驶的时候，发动机并不工作，这时如果发动机和电动机通过传动机构相连的话，电动机会带动发动机曲轴转动，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，分离离合器K0会将两者断开连接，让电动机独自驱动车辆，达到最大化利用电能行驶的目的。

　　大众这套混动有四种不同的驾驶模式。首先要说明的是，大众这套混合动力不管在何种模式下，电动机与变速箱之间基本是处于常啮合状态（暂且把双离合的换挡间隙忽略掉）。也就是说发动机如果需要直驱变速箱，那么也需要带动电动机转动。

　　纯电模式E-MODE：仅由电能驱动，此时K0离合器断开，发动机不参与驱动，由锂电池组输出电流驱动电机。当请求的功率无法仅由电机提供时会自动启动发动机。

　　混合动力：电动机和发动机同时驱动，此时发动机与电动机啮合，带动变速箱，驱动汽车行驶，电控系统会根据驾驶的情况来分配动力电池和发动机的输出。

　　充电模式：当电池电量耗尽式，此时行驶时由发动机给动力电池充电，同时带动变速箱，驱动汽车行驶。这种状态是这这套系统最耗油的状态。

　　高性能模式：这是这套系统最富驾驶乐趣的一种模式。在电量充足的条件下电动机与发动机同时工作，电控系统时刻准备着，根据驾驶者油门的信号，输出当前负荷下的最大功率，让整辆车的运动性能最大化。在奥迪A3 e-eron和Golf GTE的官方数据中我们都能看到，这套系统可以发挥出最大功率为150kW，最大扭矩可达350牛米， 0-100km/h的加速时间为7.6秒。这也是为什么大众敢于把这套混动系统搭载在Golf GT系列的车型上，而不怕辱没“GT”之名。

　　在这四种驾驶模式之外，这套系统还集成了一种能量回收模式，将处于D档的换挡杆继续往后拨动，车辆将进入B档的能量回收模式，此时在车辆减速时，车辆将自行将多余能量转化为电能回流到车尾部的动力电池中。但是这套系统的启动有速度限制，比如在超高速或者超低速滑行时，系统不会启动。这是因为B档模式启动后会有明显的制动减速，超高速行驶会对跟随车辆造成安全隐患，低速滑行则会让车辆较快停止。所以这套系统在阀值设定速度条件下启动时，刹车灯会同时亮起，警示后车。这一点与丰田的B档模式有所不同。

　　这套系统的几种模式看似很合理的分配能量消耗。但是如果在不插电以及电池电量耗光的前提下，由于电池组重量与电机的负载，综合油耗实际并不比常规动力的1.4T+6速DSG的油耗省多少。并且不同模式之间的切换需要通过手动的物理按键或者屏幕触控来切换，并不是很智能。同时电池组布置在座椅后面的位置，也侵占了行李箱的容积。这也直接导致了GTE的后备箱无法安放备胎，而大众的解决策略是在随车工具里提供了气筒和补胎液。