多种模式驱动 - 丰田/比亚迪/大众/本田系，混合动力汽车到底哪家强？

　　增加这台电机，让唐的驱动模式就可以在并联和串联之间切换，甚至两种模式共同工作。所以唐的这套混动就是插电式混连。同时也让唐具备了多种模式驱动。

　　模式一：起步和低速阶段，电池为后点击提供电力驱动后轮

　　模式二：在急加速或者高负荷工况下，前后电机都启动，发动机也参与驱动，此时是这套系统的最强劲模式

　　模式三：汽油机为电池充电，前桥电机充当发动机，电池输出电流驱动后电机运转来驱动车辆行驶。当然此时因为前桥电机和变速箱是啮合状态，所以前轮实际是被发动机驱动，这种模式是燃油消耗最高的状态。

　　模式四：等红灯等怠速状态下，汽油机带动前桥电机为动力电池充电。

　　唐的控制逻辑其实也不复杂，四种模式在驾驶过程中由行车电脑进行智能切换。但是我们发现唐在满电（18.4kW·h）、满油（53L油箱）的状态下的实际续航里程只有500km左右（多家媒体实测，官方数据为700km，为啥差别这么大，在电动车的文章里我有详细解说过，感兴趣的读者可以去查阅）。这与常规燃油车相比并不具备多少优势。究其原因还是在于唐在搭载了这一套混动系统后，整备质量达到了2220kg，那套容量达18.4kW·h的磷酸铁锂电池组就重达200多千克。同时这套系统是偏向于性能，电机输出功率过大，导致整车的电量消耗过快。当动力电池的电被消耗完之后，发动机一边要驱动前桥，一边也要带动前桥电机给蓄电池充电来驱动后桥，这个过程燃油消耗比较高。

　　比亚迪秦的电池容量为13kW·h，纯电续航里程为50km，唐的电池容量为18.4kW·h，续航里程为84km。看这两组数据我们也能发现一些问题，目前其他厂家的插电式混动的钴酸锂以及三元锂的电池容量基本都在8 kW·h左右，却也能保持50km的续航里程，很大一部分原因在于磷酸铁锂的尺寸大，重量重，车身刚度也相应的需要做到更强，这样综合来说更增加了整车的负载。同时磷酸铁锂自身的在低温环境下的放电能力差、电池一致性差等因素制约了目前的比亚迪混动车型纯电续航里程的距离。

　　比亚迪选择磷酸铁锂的深层次原因，应该还是在于磷酸铁锂的成本低，耐高温的因素以及比亚迪在这方面的技术积累，让他一直是比亚迪系新能源的首选。

　　综述：通过大众、比亚迪的混动解读，我们发现这两套系统更多的是偏向于动力性能输出的混动。如果说丰田的THS是不插电的民谣，大众和比亚迪的混动更像是插电的摇滚。对于每天驾驶距离在100km以内的消费者来说，他们确实兼具了油耗与驾驶乐趣。但是对于长距离驾驶者来说，与丰田THS相比，他们都不是节能和环保的首选，更像是偏向于驾驶乐趣的选择。当然，前提是购买他们的消费者拥有一个能够方便充电的停车位。